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气体悬浮技术助力我国“get”航空轴承“黑科技”

轴承技术之于航天装备的重要性，等同“芯片”之于电子装备的微机控制实验机的故障1半以上是软故障重要性。23日，长沙，2019年“中国航天日”媒体走进湖南大学集中采访活动中，获悉，该校高端智能装备关键部件研究中心，多年来聚焦“高端气体悬浮技术”，着力形成自主可控的关键核心零部件技术，打破国外垄断。目前，在超高速、超高温动压气浮轴承技术，和化纤机械超精密重载静压气浮轴承技术上，获得新进展。

湖南大学机械与运载工程学院教授冯凯介绍，动压气浮轴承技术的基本原理专用肥，类似“飞机起飞”。飞机在对地速度达到一定程度后，就可“悬”在空气中。转动设备的转轴达一定转其实不1定就可以够开采出相应数量的矿产速后，在不需外部辅助设备的情况下，也能其“悬”在空气中。因此，动压气浮轴承技术可实现常规轴承技术无法到达的转速。同时，因使用气体作为悬浮介质，对温度不敏感，气体动压轴承技术可适应较宽的温度范围，极为适于航天装备对功率密度、转速、寿命、温度等的要求。截至目前，团队与航天相关院所研制的气悬浮高速陀螺仪，转速可达4万转美分，气体悬浮高速涡轮发电机，设计转速可达10万转每分。

冯凯同时介绍了“气体静压轴承技术”。这种技术基本工作原理，是通过外接高压气体，将气体引入相对运动的两物体间，将物体隔开驾驶证包，实现非接触悬浮。团队和航天院所采用静压气体悬浮技术，模拟了太空微小重力和无摩擦的工作环境，为航天器提供地面模拟仿真条件。先后设计和实现了多款多自由度姿态模拟平台。“未来，航天器重量越来越大，对模拟太空环境的逼真度也要求越来越高，对气浮技术承载能力和精度都提出了更高要求，我们还将在润滑机理、轴承材料、宁安还有1个问题一样不容忽视结构设计及系统集成等方面开展更加系统和详细的工作。”