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警惕孤岛效应 莫让物联演化为“物秀秀”

物联像一辆疾驰的列车，自从2009年响亮鸣笛以后，无论是地方政府、科研院所、企业，还是行业用户，都争先恐后地登这辆列车。物联的发展，对于中国在未来世界经济中所扮演的角色和实力，有着非常重要的作用和意义，规划、标准、扶持政策纷至沓来。物联这辆列车将驶向何方？

物联的发展速度始料未及，产业链上的各个环节都在边奔跑边装备，深恐落后，在向前冲的过程中也时刻在环顾四周，想找到物联更清晰的方向。质疑声随之而来: 物联是不是一场秀？

物联不是 物秀秀

某县超市老板，想方设法见到某VC，号称自己的超市就是物联，希望能够得到投资，推广他的 超市+软新材料有望取代金属和固体塑料构件件 模式。他的论据就是，货品全部能够被扫描，信息随时可以进入他买的一个小型管理程序，并传递到县信息服务站，连乡亲们都能够随时知道库存情况，于是他非常自信地认为已经具有 物联 的炒作概念了。这只是个笑话，但足以证明物联的概念像个大吸盘，正在把真真假假的物联项目吸附过来。难怪有人质疑，物联到底是不是一场秀？

物联范围很广，涉及到方方面面，可是到目前为止，还没有一个非常准确的概念和定义，不同的人群从不同的出发点，以不同的角度来诠释物联。为此，1月15日，《计算机世界》报特邀请政府、企业、行业用户、科研院所的代表，聚在一起热议物联，力求能借助不同的视角来透析物联。

物联 局域

物联不是一场秀，而是信息技术发展到一定阶段的一种必然结果。到底什么是物联，有关部门近期会给出一个相对客观的定义。 中科院研究生院泛在与传感研究中心副主任赵壮如是认为， 定义最好能狭义一些，否则物联所涵盖的东西就太多了。 不能 盲人摸研究队伍表示已找到了解决方案象 似地定义物联，从某个角度、某个应用去描述物联都不是全面和准确的。全国很多城市都已经在进行物联的项目论证或建设，但是，物联并不仅仅是在城市名前面加个 感知 或 物联 这么简单，各地有不同的特色，应该有个性地发展物联，而且规划还要着眼于长远，不宜急。

且不论物联的最终定义究竟会是什么，是广义还是狭义，或缠绕垫者就是像互联发展之初一样，根本就不去追求严格的定义，单从应用范围来讲，其实现在的物联应用已经散布在了各个领域，但这些应用还只是闭环应用，只能算是物联的一个节点，但本身并不代表物联全部。

铁路RFID寡头远望谷已经在物联大潮中出尽风头，由此也可看出铁路运输行业是物联应用的第一批弄潮儿。铁路车号识别是超高频RFID技术在中国最大的应用市场，铁道部累计投资已接近10亿元人民币。目前公司在全个旧国40万辆铁路货车安装电子标签，8万公里铁路线上安装RFID读写器系统3000多套。2010年，大规模的铁路建设将继续展开，将建成一大批高速铁路、客运专线、货运通道。 铁路系统其实早就在应用RFID技术，通过RFID标签可以惟一标识商品的特点，实现在运输的各个环节上跟踪货物，使货主可实时掌握商品在运输的哪个环节上。 铁道部信息中心朱广介绍说， RFID技术就是物联的一种应用，在增大配送中心的吞吐量、缩短作业流程、降低运转费用等方面发挥了很重要的作用。

与物联息息相关的行业，一是要有迫切需求，二是必须有雄厚的资金。传感器在电力行业的应用由来已久，而且应用范围也比较广。常见的有路灯无线控制、远程抄表等，从现在的眼光来看，它们都可以算做是物联的一种应用形式。电企业通过传感、物联等技术，及时获取电力负荷等多方面的电力系统运行信息，加强电力负荷预测，提高电运行效率，实现可靠供电。

除了电力与铁路，农业领域的 感知 也早就存在，北京农业信息技术研究中心软件工程部主任吴华瑞介绍说: 物联在农业领域具有远大的应用前景。例如在农田、果园等大规模生产方面，需要把农业小环境的温度、湿度、光照、降雨量，以及土壤的有机质含量、温湿度、重金属含量、PH值等信息采集出来，进行实时传输并利用，济南试验机厂试验机分类对于科学施肥、灌溉作业来说是一个非常重要和有意义的课题。在生鲜农产品流通方面，需要对储运环境的温度和农产品的水分进行控制，环境温度过高可能会导致大批农产品的腐烂，水分不足会影响品质，还有一类具有典型意义的应用是工厂化健康养殖作业，需要通过物联技术实现畜禽、水产养殖环境的动态监测与控制。

由此看来，物联并不 空虚 ，一些信息化应用比较深入的行业，早就采用了物联技术。

防止新的物联孤岛

物联手机挂件的应用分散在各个行业，从去年8月到现在，各地也都在轰轰烈烈地谋划布局物联项目，但这势必带来另一种隐患，那就是: 在标准、技术、政策等都不甚清晰的状况下，快速进行物联建设有可能会造成新的信息孤岛。另一方面，现有信息技术平台是可以支持物联单点或者闭环应用的，但未来如果有十万亿甚至更多终端服务进入到这个络，现有的平台可能就不再足以支撑这样规模的应用了，需要从整个技术架构上来做出调整。北京市将在今年推动 感知北京 示范工程，利用物联技术在社会、企业、政府三大领域开展应用示范。

例如在铁路货运物流方面，就存在这样的问题，由于规范细节不统一，铁路上的集装箱到了港口有可能读取不了信息，港口的集装箱到了铁路，可能也会因为标签规范的不一致而无法交换信息。 尽管集制绳机装箱本身的型号、大小在国际上已经有标准，但是要满足物联信息交为了将观察面磨平换体系，所有的接口、通信协议都需要有国家标准，还需要细化。 朱广说。

从闭环到开环，从单个节点变作平台运用，还需要政府的支持和鼓励。北京市经信委就将在今年推动 信息惠民 等行动计划，利用物联技术在医疗卫生、环境气象监测、农业监测等领域进行试点应用。

北京市经信委信息资源管理中心计划部部长高顺尉介绍说: 政务应用也是物联应用中一个比较重要的方向，北京市经信委已经有政务信息资源共享交换平台、政务空间地理信息平台等基础，加上针对物联应用的其他共享支撑功能，应该能够胜任政务领域物联应用的基础平台设施功能。

安全性不容忽视

物联从信息世界延伸到物理世界，可能会带来一系列安全问题。它通过射频识别（RFID）、红外感应器、全球定位系统、激光扫描器等信息传感设备，按约定的协议，把任意物品与络连接起来，进行信息交换和通信，以实现智能化识别、定位、跟踪、监控和管理。由此分析，物联整个环节中容易受到安全攻击的节点非常多。

以电力行业为例，虽然无线传感技术得到了较为广泛的应用，但也仍然只是一个起步，有专家认为: 由于电力是关系国际民生的基础性行业，是国民经济基础中的基础，维持电力安全是一个根本性的前提，任何技术的应用，必须要有安全做保障，安全问题解决不了，谁也不敢用，也不能用。 从某种程度上讲，物联发展的最大的阻碍可能还是物联的安全性，加强物联安全研究，探讨建立物联安全应用示范，是一项事关物联应用成败的迫在眉睫的事情。

中国科学院自动化研究所生物识别与安全技术研究中心主任李子青认为: 说到安全问题，还有一个是隐私安全，因为物联除了连接物体外，还会跟人打交道，比如健康传感器、视频监控器，会或多或少地涉及到人的隐私，但是关于隐私保护，我国还没有相应的标准政策。

在物联的传感层、络层和应用层，所面临的安全威胁比互联中的只会多，不会少。但并不能因为安全性而因噎废食，而应该尽早地采取主动防护策略。

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